Microsiervos | Aerotrastorno

El festival aéreo de las naves de ciencia ficción

Fri, 25 Jun 2010 13:45:00 +0100

El Águila 4 de Espacio 1999 por Bill George

A medio camino entre el frikismo de la ciencia ficción y el aerotrastorno, el sitio Sci-Fi Airshow de Bill George está montado como si algunas de las más populares naves del género hubieran existido en el MundoReal™ y aún estuvieran en servicio y fueran mostradas al público en un festival aéreo. Lo que es una pena es que no exista ni en forma de maquetas a tamaño real. Yo pagaría por visitarlo. (Llegó cargado de nostalgia desde Bad Astronomy).

Normalidad en el espacio aéreo europeo

Tue, 18 May 2010 09:30:00 +0100

A pesar de que las previsiones indicaban que la situación podía tender a complicarse lo cierto es que según el último mapa publicado por Eurocontrol no se espera que haya ningún problema en el espacio aéreo europeo ni en sus aeropuertos al menos hasta esta tarde a las 20:00 hora de España (UTC +2).

Distribución de las cenizas prevista a las 12:00 UTC [PDF 373 KB]

La única excepción a esto es Islandia, cubierta en su mayor parte por una zona en la que no se puede volar. Además, en el Reino Unido se adoptan a partir de hoy a las 13:00 locales unas nuevas normas que permiten a las aerolíneas que acrediten el permiso pertinente de los fabricantes de sus aviones y de sus motores para volar durante un tiempo limitado en zonas con mayor concentración de cenizas de lo que se permitía hasta ahora: Further progress made to safely minimise ash disruption. Esto permitirá mantener abiertas zonas del espacio aéreo que antes estarían cerradas, lo que llegado el caso reducirá los problemas causados por las cenizas. Estas nuevas medidas, de todos modos, se aplican sólo en el Reino Unido, ya que cada país es libre de gestionar su espacio aéreo de la forma que estime oportuna.

Las cenizas del Eyjafjalla podrían complicar la semana de nuevo en los aeropuertos europeos

Mon, 17 May 2010 08:50:36 +0100

La evolución de la nube de cenizas cenizas procedente del volcán Eyjafjalla en Islandia ha estado creando problemas a lo largo del fin de semana de tal forma que a lo largo de este ha habido que cerrar aeropuertos y parte del espacio aéreo en Irlanda y el Reino Unido.

Mapa de la distribución de cenizas a las 06:00 UTC [PDF 371 KB] | Predicción a las 12:00 UTC [PDF 372 KB]

Uno de los que ha permanecido cerrado esta pasada noche durante unas horas ha sido Heathrow, el aeropuerto con más densidad de tráfico de la Unión Europea en cuanto a movimiento de pasajeros y también uno de los hubs más importantes de distribución de vuelos. A estas horas, 8:30 de la mañana hora de España (UTC +2), Heathrow vuelve a estar abierto, así como Gatwick y London city, aunque con restricciones debido a su proximidad con algunas de las zonas en las que el espacio aéreo está cerrado. Las previsiones son además que la situación pueda empeorar según avance la semana ayudada por los vientos en altura y que los cierres vayan afectando también a la Europa continental. De hecho ahora mismo el aeropuerto de Amsterdam, otro de los de más tráfico en Europa, está cerrado. Por otra parte, aunque un aeropuerto no esté cerrado las previsibles cancelaciones y retrasos pueden afectar a otros vuelos y destinos al trastocar las rotaciones previstas de aviones y tripulaciones. Si tienes que viajar en avión la recomendación sigue siendo ponerse contacto con tu aerolínea, en especial si vas hacia alguna de las zonas afectadas, y la de seguir la lista Cenizas que hemos creado en Twitter, en la que hay información bastante actualizada procedente de aerolíneas, controladores aéreos, Eurocontrol, y Aena.

Normalidad relativa en el espacio aéreo español, al menos de momento

Wed, 12 May 2010 08:45:00 +0100

Según la información proporcionada por los controladores aéreos españoles en Twitter en estos momentos no hay ninguna restricción en el espacio aéreo español y todos los aeropuertos están abiertos, incluyendo el de Valencia, que permaneció cerrado durante la noche. La única excepción es el aeropuerto de Palma de Mallorca, que está abierto pero operando con restricciones que permiten solo un 50% de los vuelos habituales, lo que como poco provocará retrasos a lo largo del día. Las previsiones de la oficina meteorológica del Reino Unido parecen además indicar que la nube de cenizas no supondrá un problema a lo largo del día para la península, aunque habrá que ver cómo evoluciona la situación en Canarias. En cualquier caso, si tienes que volar hoy, la recomendación sigue siendo la de llamar antes a tu aerolínea, pues las cancelaciones de vuelos de los días anteriores aún pueden seguir dejando sentir sus efectos al haber perjudicado el esquema de rotaciones de aviones y tripulaciones de estas. Te recomendamos también seguir la lista Cenizas en Twitter, donde están agregados los canales de Iberia, Spanair y Vueling así como los de tenemos agregadas en la lista junto con las de Eurocontrol y los controladores aéreos españoles. Estos últimos están, por cierto, siendo infinitamente más ágiles que Aena a la hora de ofrecer información sobre la situación.

Siguen los cierres de aeropuertos en España

Tue, 11 May 2010 08:00:00 +0100

La nota de prensa más reciente de Aena informa de que a estas horas están cerrados los aeropuertos de Tenerife Norte, Tenerife Sur, La Palma y La Gomera en las Islas Canarias, así como los de Badajoz, Jerez y Sevilla en la península.

Cenizas a las 06:00 UTC del 11-5-2010. Superficie a 20.000 pies [PDF 553 KB]

La presencia de cenizas entre los 20.000 y los 35.000 pies, que pillan de lleno la altura de crucero habitual de los vuelos, provocan además una reducción del 25% en la capacidad de determinados sectores de los centros de control de Sevilla, Madrid y Barcelona, con lo que a lo largo del día se esperan retrasos y algunas cancelaciones.

Cenizas a las 06:00 UTC del 11-5-2010. 20.000 a 35.000 pies [PDF 487 KB]

Hay otras zonas con restricciones en el resto de Europa, y los vuelos trasatlánticos seguirán viéndose afectados por la nube de cenizas, pero parece que los desvíos podrán ser menores que en días anteriores. Las predicciones de evolución de la nube de cenizas para hoy no son muy buenas, en especial para las Canarias. Iberia, Spanair y Vueling están ofreciendo información actualizada sobre retrasos y cancelaciones a través de sus cuentas en Twitter, que tenemos agregadas en la lista Cenizas junto con las de Eurocontrol y la de los controladores aéreos españoles y alguna más. Actualización 8:30: Los controladores aéreos acaban de avisar de que hay muchas posibilidades de que cierre Barajas a lo largo de la mañana. Actualización 11:00: Los aeropuertos canarios, y su espacio aéreo, con la excepción de La Palma, han sido abiertos, mientras que el gabinete de crisis de Aena está todavía decidiendo si será necesario cerrar Barajas o no. Actualización 11:30: Parece que se ha tomado la decisión de no cerrar Barajas, al menos de momento.

¿Por qué afecta la ceniza de los volcanes a los aviones?, un artículo para rtve.es.
«Volar por una nube de ceniza es pasar los motores por lija a 900 por hora y 10.000 revoluciones», en palabras de un ingeniero aeronáutico.
Vídeo: cómo afectan las cenizas volcánicas a los reactores a pesar de lo duros que son.

Abiertos todos los aeropuertos de Europa salvo Lisboa

Mon, 10 May 2010 10:15:00 +0100

Según la última nota de prensa de Eurocontrol todos los aeropuertos de Europa están abiertos: Update on European air traffic situation - 10.00 CET.

Distribución de cenizas a las 06:00 UTC del 10 de mayo de 2010 [PDF 514 KB]

Pero en realidad el aeropuerto de Lisboa está cerrado y no aceptan tráficos. Aparte de esto, las consecuencias de los cierres de este pasado fin de semana pueden dejarse sentir todavía hoy al haber afectado a las rotaciones previstas de aviones y tripulaciones, y los vuelos trasatlánticos siguen viéndose afectados por la necesidad de realizar importantes desvíos para esquivar la nube de cenizas. La previsión de evolución de la nube de cenizas permite suponer que durante el día de hoy no debería haber mayores complicaciones que las causadas por el cierre de Lisboa, pero de cara a mañana martes esta indica que las cenizas podrían volver a entrar en Europa por la península ibérica y volver a provocar el cierre de numerosos aeropuertos. Actualización 16:30: Sigue sin haber ningún aeropuerto español cerrado, y LIsboa finalmente ha abierto, pero sí hay sectores del espacio aéreo que no aceptan ningún tráfico a ciertas alturas, lo que sin duda va a causar la cancelación de vuelos a lo largo de la tarde/noche mientras estas restricciones sigan activas.

Siguen cerrados los aeropuertos de Galicia

Sun, 09 May 2010 11:04:59 +0100

Según la última nota de prensa de AENA la evolución de la nube de cenizas procedente del volcán Eyjafjalla ha permitido ir reabriendo todos los aeropuertos cerrados ayer en España con la excepción de los tres aeropuertos gallegos.

Predicción de la distribución de las cenizas a las 12:00 UTC del 9 de mayo [PDF 528 KB]

Así, La Coruña, Santiago de Compostela, y Vigo han estado cerrados toda la noche y seguirán cerrados al menos hasta las 16:00 locales. Desde la cuenta de Twitter de los controladores aéreos españoles informan también de que Asturias está abierto, pero sólo para vuelos en condiciones visuales y bajo decisión del comandante. Fuera de España están cerrados al menos los aeropuertos de Oporto en Portugal y los de Bolonia, Florencia, Milán, Pisa y Turín. Todos los aeropuertos franceses están abiertos y se prevé que sea así a lo largo de todo el día de hoy, aunque mañana no se sabe todavía. La presencia de cenizas entre Europa y América del Norte provocará también retrasos en los vuelos trasantlánticos, que se verán obligados a seguir rutas que las rodeen. De nuevo se recomienda a aquellos que tengan previsto volar en las próximas horas que antes de acudir aeropuerto contacten con su compañía aérea. Por nuestra parte, una vez más os recomendamos la lista Cenizas que hemos creado en Twitter, donde agregamos información que van proporcionando las propias aerolíneas, los controladores aéreos españoles, y Eurocontrol. Actualización 16:30: Aena confirma que los aeropuertos de La Coruña, Santiago y Vigo abrirán de nuevo a las 17:00, hora local, pero también que Asturias, Bilbao, Burgos, León, Salamanca, Santander y Valladolid están cerrados desde las 16:00. El resto de los aeropuertos españoles funcionan con normalidad, pero la situación es muy cambiante, por lo que el consejo sigue siendo llamar por teléfono a las aerolíneas antes de ir al aeropuerto. Los vuelos trasantlánticos siguen teniendo que realizar importantes rodeos para evitar las cenizas, con lo que muchos acumulan retrasos, aunque ha habido muy pocas cancelaciones.

Nueve aeropuertos cerrados en España (y contando) por la nube de cenizas

Sat, 08 May 2010 08:15:00 +0100

Las previsiones alrededor de medianoche de ayer habían llevado a tomar la decisión de cerrar el aeropuerto de Santiago de Compostela a partir de las 2:00 locales (UTC +2) debido a la entrada de la nube de cenizas procedentes del Eyjafjalla en el espacio aéreo español.

Previsión para las 00:00 UTC del 8 de mayo (02:00 locales) [PDF 505 KB]

Ya entonces se indicaba también la posibilidad de que también tuvieran que cerrar los aeropuertos de La Coruña y Vigo a partir de las 6:60, como así ha sido finalmente, junto con los aeropuertos de Asturias, Burgos, León, Salamanca, Santander y Valladolid, tal y como indica la nota de prensa de Aena.

Situación a las 06:00 UTC del 8 de mayo (08:00 locales) [PDF 505 KB]

Estos nueve aeropuertos permanecerán cerrados al menos hasta las 14:00 locales, pero las predicciones de la oficina metorológica del Reino Unido (12:00 y 18:00 UTC) sugieren que la situación puede prolongarse durante todo el día y afectar a más aeropuertos como los de Bilbao, Pamplona, y quizá también Barcelona, Gerona y Lérida. Además, la presencia de cenizas a distintos niveles de vuelo podría afectar a los enlaces con el norte de Europa y quizás provocar retrasos o afectar a los vuelos con destino y origen en la zona norte de los Estados Unidos y Canadá, que probablemente se verán obligados a alterar sus rutas habituales. Por todo esto se recomienda ponerse en contacto con las aerolíneas antes de acudir al aeropuerto, en especial en el caso de los aeropuertos afectados. En la lista que hemos creado en Twitter hay información razonablemente actualizada procedente de distintas fuentes acerca del estado del tráfico aéreo en Europa. Fuera de España hay también restricciones y cierres en los espacios aéreos portugués, irlandés, escocés, y el de las islas Faroe. Actualización 10:30: Aumenta la lista de aeropuertos cerrados, que ahora mismo son los de Asturias, Bilbao, Burgos, Coruña, León, Pamplona, Rioja, Salamanca, San Sebastián, Santander, Santiago de Compostela, Valladolid, Vigo, Vitoria y Zaragoza. Actualización 12:00: Desde Eurocontrol confirman los desvíos de vuelos trasatlánticos para evitar la nube de cenizas, con los consiguientes retrasos.

Distribución de la nube de cenizas a las 12:00 UTC del 8 de mayo [PDF 532 KB]

También informan de que debido a la evolución prevista de la nube de cenizas, especialmente densa hoy hasta los 20.000 pies, es previsible que se sigan cerrando aeropuertos a lo largo del día en el norte de Portugal, el norte de España, partes del sur de Francia, e incluso probablemente Barcelona y Marsella. La reducción del espacio aéreo disponible también está causando retrasos en general en los vuelos que llegan o salen de la península ibérica. Más detalles en Update on European air traffic situation - 12.00 CET. Actualización 16:30: Cierran también Barcelona y Gerona, con lo que la lista de aeropuertos cerrados en España es: Asturias, Barcelona, Bilbao, Burgos, Coruña, Gerona, Huesca, León, Pamplona, Rioja, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Santander, Santiago de Compostela, Valladolid, Vigo, Vitoria y Zaragoza.

¡Ouch! Espectacular lanzamiento fallido de un globo de la NASA

Fri, 30 Apr 2010 12:49:58 +0100

Ver vídeo: Nasa Helium Balloon Crash
Nasa Helium Balloon Crash [2 min.]

El otro día la NASA lanzaba un globo aerostático de helio en Australia, pero las cosas se complicaron y acabaron un poco de forma desastrosa… especialmente para la instrumentación científica que había de subir a la estratosfera. Por suerte se puede usar la frase clásica de este tipo de de vídeos «pero a pesar de lo espectacular de las imágenes, nadie resultó herido»; si acaso los sentimientos de los ingenieros del lanzamiento… y los del dueño del 4×4 que había aparcado al lado (que a ver cómo se lo explica a los del seguro: «Oiga, mire, es que me yo estaba aparcado pero me cayó una especie de satélite encima del coche…»).

Rocket Racing League - videojuego hecho realidad

Wed, 28 Apr 2010 10:34:53 +0100

Ver vídeo: Rocket Racers - NASCAR meets Star Wars
Rocket Racers - NASCAR meets Star Wars [2:48 min.]

La Rocket Racing League es un cruce entre el NASCAR y las carreras de vainas de Star Wars, una competición similar a la Red Bull Air Race pero con dos importantes diferencias: en lugar de aviones de hélice utiliza aviones propulsados por cohetes que queman oxígeno líquido; y en lugar de puertas hinchables es un ordenador el que utiliza la realidad aumentada para trazar el circuito y el que determina si los pilotos lo siguen con la suficiente exactitud. Con los aparatos de la Rocket Racing League no hay medias tintas; no se puede ir a medio gas, sino que al tratarse de cohetes los propulsores o empujan o no empujan. Dado que el circuito que deben seguir no se ve en el MundoReal™, los pilotos ven el equivalente a las puertas hinchables como una proyección sobre el cristal. Por su parte el público ve el circuito virtual trazado sobre una imagen del escenario real que se muestra en una enorme pantalla. Más aún, el público podrá competir desde su casa "cara a cara" con los pilotos que participan en la carrera a través de un videojuego que combinará el circuito y los aparatos reales con un simulador de vuelo. Todo tecnología para convertir en algo real lo que hasta hace poco era puro videojuego. (Vía Autopia.)

Ceniza volcánica, caos aéreo, y redes sociales

Mon, 26 Apr 2010 12:00:00 +0100

El caos generalizado causado por el cierre casi completo del espacio aéreo europeo a causa de las cenizas procedentes del volcán Eyjafjalla ha puesto a prueba la capacidad de gobiernos, aerolíneas, y sistemas de gestión de control del espacio aéreo.

Algunos de los vuelos cancelados en Barajas durante la crisis

Pero no sólo en lo que se refiere a la gestión de la amenaza que representaban las cenizas propiamente dichas, sino, y especialmente de cara al público, a la hora de conseguir trasladar al público en general y en particular a aquellos que tenían que viajar lo que estaba pasando. En este sentido, me llamó mucho la atención la reacción de Eurocontrol, que mediante su cuenta @Eurocontrol gestionada por Aurelie Valtat fue pasando información rápida y frecuentemente sobre el tema. Consiguió multiplicar casi por 25 su cifra de seguidores en esos días y pasar de 300 a algo más de 7.000, como cuenta El Mundo en La twittera de Eurocontrol que 'ordenó' el caos aéreo. La Unión Sindical de Controladores Aéreos también se dio cuenta pronto de la utilidad de Twitter para esto y se puso a redistribuir información también mediante su cuenta, @controladores. En lo que se refiere a las aerolíneas españolas directamente afectadas por ver como se cerraban aeropuertos en su red de destinos, y aunque es cierto que las webs y centros de atención telefónica de todas ellas permanecieron colapsados durante demasiado tiempo a lo largo de esos días, en mi opinión la que mejor supo aprovechar las herramientas de la web 2.0 fue Spanair. No sólo pasó información a través de Twitter en @spanair sino que además sus responsables de comunicación fueron lo suficientemente ágiles como para crear también un blog llamado Spanair Informa y su versión en inglés. Aunque ahora estos dos blogs sólo tienen información acerca de cambios de billetes y cancelaciones durante lo peor de la crisis fueron actualizados con frecuencia con la información más relevante. Les sigue Iberia, que a través de @iberiairlines hizo lo propio, aunque sin llegar a montar ninguna web especial ni nada parecido. Desde @Vueling, que a estas alturas pertenece a Iberia, la reacción fue bastante más deficiente, pues se limitaron a realizar veinte actualizaciones sobre el tema entre el 18 y el 21 de abril, bastante escasas para el follón organizado. De todos modos, todas ellas le ganan de calle a Air Europa, que no tiene presencia en Twitter, igual que no la tiene Aena, el ente público empresarial encargado de la navegación civil aérea y de los aeropuertos civiles en España.

Recuperando el tiempo perdido (bueno en realidad es el montaje Flughafen 2009 por Ho-Yeol Ryu para la exposición Migrations)

Espero que no se vuelva a montar una como esta, y que en cualquier caso de suceder entren en funcionamiento protocolos más ágiles para gestionar todo esto, pero la verdad es que me pica la curiosidad para ver si y quien toma nota de la efectividad de estas herramientas para ayudar a gestionar una crisis.

Europa flexibiliza las restricciones en su espacio aéreo a causa de las cenizas del Eyjafjallajoekull

Tue, 20 Apr 2010 12:30:00 +0100

Mapa zonas de vuelo restringido válido el 20-4-2010 a las 12:00Z

Tras la reunión -por teleconferencia, naturalmente- de ministros de transporte de la Unión Europea celebrada ayer, a partir de hoy se adopta una nueva estrategia en la gestión del espacio aéreo europeo a causa de la nube de cenizas procedente del Eyjafjallajoekull, en una decisión no exenta de polémica. Así, cada seis horas Eurocontrol hará público un mapa en el que se indiquen las zonas en las que está prohibido volar en amarillo, con una zona de seguridad alrededor en rojo. En cualquier caso, este mapa tiene sólo carácter orientativo, y serán las autoridades de cada país e incluso cada aerolínea la que decida si volar o no. Esto podría llevar a una normalización de la situación de aquí al jueves si las condiciones meteorológicas colaboran, aunque hay otra nube de ceniza que amenaza con desplazarse hacia Irlanda y el Reino Unido.

Caos en los aeropuertos europeos por la nube de cenizas del Eyjafjallajoekull

Sun, 18 Apr 2010 17:37:45 +0100

La llegada de la nube de cenizas procedente de la erupción del volcán del glaciar Eyjafjalla a Europa ha provocado un verdadero caos en el tráfico aéreo desde últimas horas del jueves. A estas horas gran parte del espacio aéreo europeo sigue cerrado, como puede verse en esta captura de flightradar24:

Espacio aéreo europeo 18 de abril a las 17:15

Pero lo peor podría estar por llegar, no sólo porque las consecuencias de los miles de vuelos cancelados hasta entonces se notarán durante días, sino porque la previsión es que a partir de mañana llegará una segunda nube de cenizas, lo que probablemente obligará a cancelar aún más vuelos durante los días laborables de esta semana.

Algunos de los vuelos cancelados en Barajas el sábado por la mañana

En general, si tienes un vuelo programado estos días te recomendamos intentar hablar con la aerolínea antes de acudir al aeropuerto, así como consultar la web de Aena sobre el estado de los aeropuertos en España y la de Eurocontrol para ver la situación en Europa. Hemos creado una lista en Twitter a la que vamos añadiendo fuentes de información pertinentes como las cuentas de Eurocontrol, la de los controladores aéreos españoles, y diversas aerolíneas. Aunque algunas aerolíneas han realizado vuelos de prueba sin pasajeros para ver cómo está la situación y no han tenido problemas, la decisión de cerrar Europa al tráfico aéreo viene del incidente del vuelo 9 de British Airways del 24 de junio de 1982, cuyos cuatro motores se pararon al volar tras una nube de ceniza volcánica. Afortunadamente, la tripulación pudo poner en marcha de nuevo tres de ellos para realizar un aterrizaje de emergencia, pero lógicamente nadie quiere probar a hacerlo de nuevo. Actualización vía Vanina PC: ¿Eiyafqué? Cómo se escribe y cómo se pronuncia.

Bloon: ascensión en globo hasta casi las estrellas

Tue, 16 Mar 2010 09:12:53 +0100

Este artículo se publicó originalmente en Cooking Ideas, un blog de Vodafone donde colaboramos semanalmente con el objetivo de crear historias que «alimenten la mente de ideas».

La atmósfera terrestre se vuelve menos densa cuanto más alto se asciende, llegando hasta un punto en el que la cantidad de aire presente por unidad de volumen es tan pequeña que la aerodinámica pierde todo su sentido y los aviones no pueden sustentarse. En el punto en el que eso sucede es donde se considera que comienza el espacio. Se estableció a 100 km de altura y se denomina Línea de Kármán en memoria del ingeniero Theodore von Kármán que estableció muchas de las bases de la aerodinámica moderna. Por tanto, cualquier vuelo por debajo de esos 100 km no es "espacial". Pero no hace falta llegar tan alto para realizar un viaje que realmente promete ser emocionante y sobrecogedor. A unos 36 km de altura -donde los motores a reacción ya no funcionan- se puede ver la curvatura de la Tierra y las estrellas sobre el cielo negro, aunque la ascensión se realice en pleno día. Y ahí es donde quiere llevar pasajeros la empresa española ubicada en Barcelona Zero2Infinity con su proyecto de globo estratosférico Bloon. La idea de Zero2Infinity

La idea de José Mariano López Urdiales, Ingenerio Aeronáutico español formado en el MIT, es acercar la experiencia de rozar la frontera entre la Tierra y el espacio de forma asequible, cercana y limpia al mayor número posible de personas. La idea original la publicó López Urdiales en un artículo publicado en 2002 y titulado The role of balloons in the future development of space tourism, (El papel de los globos en el desarrollo futuro del turismo espacial). Aunque existen proyecto muy avanzandos de "turismo espacial" -como el que está desarrollando Virgin con su SpaceShipTwo- lo cierto es que una vez alcanzada cierta altura (30 ó 40 km) llegar más alto no cambia mucho las vistas, pero sí encarece y dificulta enormemente la ascensión.

Ver vídeo: bloon's flight simulation
bloon's flight simulation [:15 min.]

Mientras que una nave propulsada por cohetes alcanza su altura máxima (100 km) en cuestión de minutos, el vuelo de Zero2Infinity resulta en una tranquila, silenciosa y pausada ascensión que se disfruta durante dos horas y que permite dedicar tiempo a observar con detenimiento las vistas del cielo y de la tierra desde una posición cercana al espacio mientras se escucha música, se toma una deliciosa cena y se observa el cielo con un telescopio. Incluso puede servir como asiento de primera fila para observar eclipses. El vehículo

El vehículo propuesto por Zero2Infinity consiste en un globo similar a los utilizados para estudiar el clima y la meteorología que desde hace años alcanzan esas alturas de forma rutinaria. Incluso cada vez más globos caseros llegan hasta allí y obtienen impresionantes imágenes de las vistas que desde allí se disfruta. Actualmente el récord de ascensión en globo tripulado está precisamente establecido en más o menos esos 36 Km (34,7 km para ser exactos), de modo que llegar allí de forma segura es posible. El vehículo Zero2Infinity consta de tres partes esenciales: un enorme globo de unos 100 metros de diámetro, los cables de unión y la cápsula presurizada, de unos 4,5 metros de diámetro y con amplios ventanales (más grandes que lo habituales en este tipo de vehículos gracias a una patente desarrollada por la propia compañía) donde viajan cómoda y ampliamente los cuatro pasajeros y los dos miembros de la tripulación, y donde se alojan los sistemas de vuelo. El vuelo en globo

La ascensión comienza con el inflado progresivo del globo con helio, un gas más ligero que el aire. Una horas después del despegue ya se ha alcanzado la altitud máxima. El globo permanecerá allí hasta alcanzar las dos horas de vuelo e iniciar el descenso, para lo cual se suelta el globo de gas y se despliegan los paracaídas que harán descender suavemente la cápsula hasta el suelo. Opcionalmente se puede disfrutar de unos momento de microgravedad e incluso gravedad cero desde que se suelta el globo y la cápsula empieza a caer, justo antes de la apertura de los paracaídas. Aunque el vuelo de Zero2Infinity es un "modesto paso", en palabras de López Urdiales, hacia la popularización de los vuelos cercanos al espacio, aún quedan unos cuantos años antes de que pueda explotarse de forma comercial. No será antes del año 2014, aunque ya actualmente se pueden reservar y adquirir plazas. El precio -al menos inicialmente- tampoco estará al alcance de todo el mundo (cuesta 110.000 euros el billete) pero no por ello deja de ser un proyecto emocionante que acerca un poco más el sueño de ver la Tierra desde -al menos casi- el espacio. Agradecimientos a Jose María Pujol por la pista y a José Mariano López Urdiales por su amabilidad y su disposición para completar esta anotación. Y por acercanos un poco más a las estrellas.

Explosión sónica «visible» de un cohete Atlas V

Fri, 19 Feb 2010 12:05:06 +0100

Ver vídeo: Sonic Boom Meets Sun Dog
Sonic Boom Meets Sun Dog [2:55 min.]

Espectacular vídeo del despegue de un cohete Atlas V el pasado 11 de febrero en el que son visibles las ondas producidas por la la explosión sónica que se produce cuando éste supera la velocidad del sonido (Mach 1, ~ 1.235 km/h) durante su ascensión. Doble bonus: la banda sonora y las iridiscencias a la derecha, justo en el momento en que se produce la explosión sónica. La fiesta comienza a los 1:50 minutos del vídeo más o menos. En YouTube se puede ver en HD (720p), aunque hay que decir que el vídeo pierde bastante por el pulso de gelatina del tipo que maneja la cámara a golpes - HD: las mismas vibraciones del Siglo XX pero con la calidad del Siglo XXI. (Vía Geekologie.)

Rebajas en la NASA: 30% de descuento en lanzaderas

Tue, 19 Jan 2010 16:31:32 +0100

El astronauta Dale A. Gardner fotografiado con el cartel de “en venta” en la misión STS-51A (14/11/1984) tras completar una misión de recuperación de los satélites de comunicaciones Westar 6 y Palapa B-2, que yacen en la bodega del Discovery. El astronauta reflejado en el casco es Joseph P. Allen.

Si hace algo más de un año, a finales de 2008, la NASA ofrecía sus lanzaderas Endeavour y Atlantis por 42 millones de dólares, ahora ese precio se ha visto rebajado en casi un 30 por ciento. De modo que ahora puedes llevarte alguna de ellas por sólo 28,8 millones de dólares. La Discovery ya está comprometida con el Smithsonian National Air and Space Museum, que a cambio podría dejar libre la Enterprise que actualmente exhibe. La Enterprise fue el primer prototipo y nunca llegó a volar al espacio –de hecho, no tenía ni motores ni escudo protector para la reentrada. En cualquier caso la entrega no sería antes de la segunda mitad del año que viene. Mejor aún es que los motores principales de las lanzaderas ahora son gratis –el precio inicial era de entre 400.000 y 800.000 dólares cada uno–, corriendo el comprador con los gastos de envío. De regalo se incluyen diversas herramientas y accesorios propios de las lanzaderas.

Montado el B-747 Lope de Vega del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología

Wed, 25 Nov 2009 14:30:00 +0100

Después de su complicado traslado desde las instalaciones de Iberia en La Muñoza hasta La Coruña el morro del Boeing 747 que la aerolínea había bautizado como Lope de Vega ya está montado en el que será su lugar definitivo:

Ver vídeo: Montaje Jumbo
Montaje Jumbo [3:48]

Aún queda bastante trabajo para reconstruir el interior y falta darle una repaso de «chapa y pintura» al exterior, pero la cosa progresa adecuadamente.

El morro de un B-747 será una de las piezas estrella del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología, un poco de historia de este avión.

Grandes explosiones y millones de dólares a la basura causadas por bugs

Tue, 03 Nov 2009 11:35:44 +0100

En Cuando los bugs terminan en explosiones contaron hace tiempo cómo errores de programación acabaron liándola parda en algunas misiones espaciales. El Mariner 1, el Ariane 5 y el Mars Climate Orbiter sucumbieron en forma de costosos fuegos artificiales debido a bugs de programación. Las razones: fórmulas mal transcritas, errores acumulativos, conversiones de 16 a 64 bits, buffer overflows y el legendario error de conversión de unidades imperiales a métricas. (Vía Blog GMV.)

Publicado el informe interino sobre el accidente de Spanair en Barajas

Tue, 18 Aug 2009 09:15:00 +0100

Operaciones de rescate tras el accidente. Fotos por Ricardo Sanabria

Pocos días antes de cumplirse el aniversario del accidente del vuelo Spanair JK5022 en el aeropuerto de Madrid - Barajas, la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil ha publicado su informe interino sobre este, que comentamos en la anotación Informe interino sobre el accidente del Spanair JK5022 en Madrid - Barajas de Avión Microsiervos, nuestro blog sobre aeronáutica y tecnología espacial.

«Parece que ya han vuelto los chicos de la Soyuz»

Fri, 14 Aug 2009 13:55:08 +0100

Lo de arriba es el discreto aterrizaje sobre la tundra siberiana de la nave rusa Soyuz TMA-11 el 19 de abril de 2008, que acabó en el suelo a 475 km de distancia de su punto objetivo. La TMA-11 realizó una reentrada balística en lugar de una reentrada aerodinámica debido a un problema técnico. La inusual reentrada acabó en un aterrizaje aparatoso y peligroso, que destruyó partes de la nave y causó daños leves a los tres tripulantes. Era la primera vez que en una nave Soyuz volaban dos mujeres a la vez, siendo también la primera vez que había a bordo más mujeres que hombres. Aún estando ya el Siglo XXI esta circunstancia se relacionó con la superstición de los marinos rusos sobre la mala suerte que supone que haya más mujeres que hombres a bordo. El director de la Agencia Espacial de la Federación Rusa –a la que se le presupone ser hombre de ciencia– de algún modo trasladó la superstición al caso de la Soyuz y la relacionó con la casi catastrófica reentrada balística. Incluso le llevó a afirmar que se aseguraría de que en el futuro el número de mujeres no superase al de hombres, aunque aclaró que no se trataba de “discriminación”. La Sozyuz 5, en 1969, con una tripulación compuesta por hombres en su totalidad, sólo uno al regreso, sufrió un incidente similar que acabó con un fuerte impacto –que le costó algún diente al piloto- sobre algún algún lugar remoto de los Urales, a varios kilómetros del lugar previsto. Hay como un millón de fotos del aterrizaje y rescate de los tripulantes en Soyuz TMA-11 Is Back Home, del blog English Russia.

El Boeing 747 «Lope de Vega» ya está en La Coruña

Tue, 28 Jul 2009 22:15:24 +0100

El morro del Boeing 747-256B de Iberia bautizado «Lope de Vega» y que será una de las piezas fundamentales -sino la principal- de la nueva sede en La Coruña del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología ya lleva unos días en la que será su casa definitiva. El último viaje de este avión fue por carretera, y exigió la coordinación de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil con las policías locales de varias poblaciones debido al ancho de la cabina, que sobresalía por los lados de la plataforma sobre la que fue transportada. En este vídeo puede verse un resumen del viaje, que aún siendo de unos 600 kilómetros le llevó prácticamente tres días, ya que según a qué horas no podía circular para no entorpecer el tráfico normal:

Ver vídeo: Boeing 747 Jumbo MUNCYT
Boeing 747 Jumbo MUNCYT [4:03]

Durante sus últimos años de servicio este avión llevó la matrícula EC-IAF, y antes fue el EC-DLD y el TF-AMB.

El Lope de Vega, listo para su viaje a La Coruña, para lo que hubo que desmontarlo cuidadosamente.
Un B747 para el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología, la confirmación de que al menos el morro del avión se iba a salvar del desguace.
Proyecto para salvar el Coronado de Spantax EC-BZO, otro proyecto para intentar salvar otra pieza de la historia aeronáutica de España.

Manual de operaciones del Apolo 11

Mon, 20 Jul 2009 11:34:10 +0100

El NASA Apollo 11 Owners' Workshop Manual de Haynes es todo lo que necesitas para llegar a la Luna con un módulo lunar a bordo de un Saturno V, planear sobre el satélite, caminar sobre la superficie polvorienta y conocer el procedimiento de re entrada en la atmósfera terrestre a lo largo de 176 páginas y más de 340 dibujos, fotos e ilustraciones.

“La realidad sobre lo difícil que fue lograr alunizar se narra en el Apollo 11 Manual”, libro que incluye ilustraciones y esquemas originales de la NASA e información de todos los elementos esenciales que participaron en la misión que movilizó a medio millón de personas. Cuesta unos 20 euros. (Vía Jalopnik.)

Informe preliminar sobre el accidente del vuelo Air France 447

Thu, 02 Jul 2009 23:45:00 +0100

El avión siniestrado, Air France F-GZCP, en una foto de 2007 en París. Foto: Luis Calvo / Avión Revue

El Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, que es el organismo francés encargado de investigar los accidentes de aviación, ha presentado esta tarde su informe preliminar sobre este accidente que costó la vida a 228 personas en la madrugada del pasado 1 de junio. Los detalles están en Air France 447: Informe preliminar del accidente la Bureau d'Enquêtes et d'Analyses en Avión Microsiervos, nuestro blog sobre aeronáutica y tecnología espacial.

630 km/h con un ultraligero a escala

Thu, 25 Jun 2009 10:29:07 +0100

Ver vídeo: New Dynamic Soaring World Record
New Dynamic Soaring World Record -- 392mph [2 min.]

Bajo ciertas condiciones y sin necesidad de que haya demasiado viento, los ultraligeros a escala teledirigidos pueden alcanzar velocidades realmente impresionantes: hasta 630 km/h llegaron a medir los aficionados del sitio web DS Zone, estableciendo el récord actual. ¿Cómo?

Gracias al vuelo dinámico, que requiere ciertas condiciones meteorológicas y de orografía, a contar con algo de experiencia y a tener los “cojones” [sic] de poner tu precioso avión teledirigido a semejantes velocidades.

(Vía Wired.)

Perdido el contacto con el vuelo AF447 de Air France sobre el atlántico

Mon, 01 Jun 2009 13:43:04 +0100

El avión siniestrado, Air France F-GZCP, en una foto de 2007 en París
Foto: Luis Calvo / Avión Revue

Tras un último contacto con los controladores aéreos brasileños a eso de las 4 de la madrugada, hora de España (UTC +2), en el que el piloto informaba de que estaban atravesando una zona de fuertes turbulencias, contacto que se interrumpió bruscamente, no hay noticias del Airbus A330-200 de Air France que realizaba el vuelo AF447 Río de Janeiro - París. Estamos siguiendo el asunto en Perdido un avión de Air France sobre el atlántico con más de 200 pasajeros, pero ya hay muy pocas -o ninguna- esperanza de que no se trate de un accidente, ya que el avión tenía que haber aterrizado en su destino a las 11:10 y, en cualquier caso, a estas alturas ya se habría quedado sin combustible.

Un homenaje espacial con estilo

Wed, 29 Apr 2009 22:21:14 +0100

Un tipo construyó una maqueta a escala 1:10 del mítico cohete Saturno V a modo de homenaje y lo lanzó el otro día desde una zona rural. 12 metros de alto y 770 kg de peso. Voló. Y de paso batió un Récord Guiness.

De Madrid a Toledo en avión... sin necesidad de levantar el vuelo

Thu, 23 Apr 2009 13:53:26 +0100

El fin de semana pasado de casualidad conocí el aeródromo ~~de El Álamo~~ Casarrubios en el MundoReal™,

Aeródromo de Casarrubios (Toledo)

Y al comprobar su ubicación en Google Maps me hizo gracia ver que su pista está partida por el límite entre Madrid y Castilla La Mancha, de modo que los aviones aterrizaban por una comunidad autónoma y despegaba por la otra. Actualizado: José Manuel comenta que se trata del Aeródromo de Casarrubios, una sitio que pinta interesante para tomar algo o comer en la terraza mientras se observan los aviones.

La dura vida de un cohete SRB

Mon, 30 Mar 2009 19:47:28 +0100

Una cámara con micrófono montanda sobre uno de los cohetes de combustible sólido (SRB) de la lanzadera espacial Atlantis, permite ver en primera persona el proceso completo de una jornada de trabajo típica de este artilugio: desde que ayuda a que la nave despegue hasta que el propulsor cae al océano,

es un trabajo duro, pero alguien tiene que hacerlo.

Los primeros minutos, en los que parece que no ocurre nada, es el lanzamiento. Después ambos SRB se separan (se ve caer y alejarse a su gemelo) y finalmente comienza la caída libre hasta que se abren los paracaidas y el cohete acaba flotando en el mar.

Colisión en el espacio

Thu, 12 Feb 2009 23:23:25 +0100

Hoy se ha sabido que el pasado martes un satélite de comunicaciones estadounidense y un satélite militar de comunicaciones ruso chocaron a unos 780 kilómetros de altura sobre Siberia, resultando destruidos ambos en lo que es el primer choque de naves espaciales de la historia, al menos el primero conocido. Tenemos más información sobre el tema en la anotación Choque de dos satélites artificiales en órbita de Avión Microsiervos, nuestro blog de aeronaútica y tecnología aeroespacial.

El Discovery en la plataforma de lanzamiento para la misión STS-119

Thu, 15 Jan 2009 09:15:00 +0100

Discovery/STS-119: En la plataforma de lanzamiento, continúa nuestra cobertura habitual sobre las misiones de los transbordadores espaciales, en esta ocasión en nuestro blog de aeronaútica y tecnología aeroespacial, Avión Microsiervos.

Primeros pasos para la próxima misión del Discovery de la NASA

Sun, 11 Jan 2009 19:03:19 +0100

Discovery/STS-119: Primeros pasos, la primera anotación sobre la próxima misión del transbordador espacial Discovery que se lanzará el próximo 12 de febrero. Desde Microsiervos seguiremos, como de costumbre, el día a día de la misión en nuestro blog de aeronaútica y tecnología aeroespacial, Avión Microsiervos.

Avión Microsiervos

Wed, 03 Dec 2008 10:10:45 +0100

Autorizado a despegar…

Avión Microsiervos es un nuevo blog que lanzamos hoy dedicado al fascinante mundo de la aeronáutica y la tecnología aeroespacial. Como se puede apreciar por el título, es una producción especial que hacemos bajo encargo de Avión Revue, la conocida revista mensual de Motor-Press Ibérica, que lleva publicándose desde 1982. Para los microsiervos es nuestra primera incursión en el terreno del «blogging profesional» y para Avion Revue su primer aterrizaje en Internet aprovechando el formato blog. En Avion Microsiervos irán apareciendo tanto contenidos de la revista convenientemente adaptados a Internet y al formato blog (Cómo funciona el sistema de equipajes de la T4 o La experiencia de volar en un Airbus 380) como las anotaciones habituales de aerotrastornados que solemos publicar por aquí (como esta del Seguimiento en tiempo real de aviones desde un iPhone). También habrá espacio para vídeos (como el de la espectacular Festa del Cel de Barcelona y su cómo-se-hizo) y fotografías de aviones, el seguimiento de las misiones de los transbordadores espaciales de la NASA, reseñas de libros sobre temas aeronaúticos, etc. Como lector de Microsiervos estás invitado a participar en Avión Microsiervos tanto a través de los comentarios de las anotaciones como enviando enlaces, consultas o sugerencias a través del formulario de contacto. Recuerda que también puedes suscribirte para leerlo cómodamente a través de su feed RSS.

Despegue abortado del Iberia 513 en La Coruña

Sat, 22 Nov 2008 21:55:49 +0100

Hace unos meses Manu contaba en Clunk! como había sido el primer despegue abortado de su carrera como piloto comercial, que de hecho también fue el primero de su comandante en aquel vuelo, una persona con más de treinta años de carrera a sus espaldas. A mi me tocó ayer vivir mi primer despegue abortado como pasajero en el vuelo IB513 con origen en La Coruña y destino Madrid, pero me pareció algo sin mayor importancia y no tenía pensado tan siquiera escribir nada sobre el asunto hasta que empecé a ver lo que habían declarado a la prensa otros pasajeros de este mismo vuelo. Según la recuerdo la secuencia de los hechos fue esta:

Ver mapa más grande

Tras un carreteo normal y una vez alineado el avión en la pista 04 la tripulación aplica potencia.
El avión empieza a rodar, pero a los pocos segundos -no sabría decir cuantos, no estaba pendiente porque no sabía que iba a vivir un RTO- la tripulación reduce gases y despliega las reversas, pero iba aún tan despacio que realmente no hubo sensación de frenazo.
El avión se detiene entre la calle de rodadura sur y la norte.
El sobrecargo nos comunica que ha habido que abortar el despegue y que por favor permanezcamos en nuestros asientes.
Al cabo de unos instantes el avión vuelve a ponerse en marcha y abandonamos la pista por la rodadura norte, momento en el que el comandante nos comunica que tuvieron que rechazar el despegue por culpa de un fallo en el sistema de frenado automático y que volvemos hacia la terminal para que los mecánicos comprueben si hay algún fallo más en el sistema de frenado. También nos dio las gracias por nuestro comportamiento, imagino que agradecido de que no se hubiera desatado un ataque de histeria colectiva a bordo; de hecho no hubo ningún tipo de grito ni exclamación.

En principio no nos desembarcaron, pero cuando los mecánicos determinan que la avería es seria ya nos hicieron desembarcar y más tarde indicaron por megafonía que aquellos que hubieran facturado maletas se pasaran a recogerlas, momento a partir del que se lió la de San Quintín por la falta de explicaciones acerca de cómo y cuando iban a recolocarnos en otros vuelos y porque al principio sólo había una persona atendiendo los mostradores de Iberia, pero todo esto del tratamiento que recibimos en tierra es anecdótico frente a lo que es un despegue abortado. Habrá que esperar al pertinente informe de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), pero después de haber pasado unas cuantas horas haciendo fotos de aviones en el aeropuerto de Alvedro para mi está muy claro que el avión estaba muy lejos tan siquiera de alcanzar la velocidad de rotación, ya que despegando por la 04 los A320 la alcanzan más o menos a la altura de la pista de rodadura norte. Diría incluso que la tripulación comenzó a frenar el avión bastante antes de alcanzar la rodadura sur, que está a unos 500 metros de la cabecera de la pista 04. En cualquier caso, como ya decía antes, el avión estaba detenido antes de llegar a la rodadura norte, que está a unos 900 metros de la citada cabecera. Por supuesto el miedo es libre y cada uno habrá sentido lo que sea, pero me parece increíble leer cosas como que si estábamos a punto de alcanzar la velocidad de despegue, que hubo un brusco frenazo, o que el avión quedó detenido al final de la pista:

El avión en cuestión era, por cierto, el Airbus A320-211 EC-FQY «Joan Miró». Actualización: Cuanto más lo pienso y viendo cómo quedó aparcado el avión en un de las fotografías que acompañan al primer artículo de La Voz enlazado casi estoy por decir que el avión libró la pista por la rodadura sur, con lo que se habría detenido aún antes de lo que digo arriba, corroborando mi impresión de que en realidad íbamos aún muy despacio cuando los pilotos rechazaron el despegue. Más actualización: La Voz matiza algo el asunto en Iberia destaca la pericia del piloto que abortó el despegue porque «la avería en los frenos era grave», pero no es cierto que el piloto dijera textualmente «Les agradezco que no hubiesen gritado», lo que dijo fue que nos agradecía nuestro comportamiento; igual se refieren a mi con lo de que «No todos tuvieron miedo. Alguno asegura que "Todo fue muy rápido" y "terminó sin consecuencias".»

Prueba de carga sobre el ala de un 777

Thu, 20 Nov 2008 10:46:31 +0100

El ala se rompe cuando la fuerza aplicada equivale al 154 por ciento de la carga máxima teórica que debe soportar [YouTube, 3:35 minutos].

(Vía …y todo lo demás.)

Preguntas y respuestas para aficionados a fotografiar aviones

Wed, 19 Nov 2008 12:30:00 +0100

Aeropuerto de Alvedro (La Coruña) en AviationCorner

Hacer una foto como esta es perfectamente legal en España, pero más de una vez los aficionados a la fotografía de aviones y demás cacharros voladores hemos tenido ciertos encontronazos con las fuerzas de orden y seguridad del estado y/o con vigilantes jurados. En ¿Puedo hacer esa foto? hemos publicado un pequeño resumen de una serie preguntas y respuestas que pueden venir bien en estos casos, aunque a veces pueda ser difícil aplicar lo que allí se explica.

Pioneras de la aviación en Barcelona

Mon, 17 Nov 2008 22:30:00 +0100

Este sábado 22 de noviembre, a las 17:00, se celebrará en la librería L'Aeroteca [mapa] la conferencia Las Pioneras de la Aviación a cargo de Natalia García (AVA), Lydia Cabezudo (Juan de la Cuerva) y Ignacio del Horno y José Manuel Gil (Sandglass Patrol).

Pioneras de la aviación en Barcelona

La entrada el libre y gratuita, sólo limitada por el aforo del recinto.

Tráfico aéreo sobre España vía web

Fri, 14 Nov 2008 18:00:00 +0100

Ya hemos mencionado en diversas ocasiones servicios que permiten seguir el tráfico aéreo a través del navegador web, pero todos hasta ahora estaban en el extranjero, así que fue toda una alegría cuando Manolo nos envió el enlace al servicio Tráfico marítimo de Atlantic Source, un mashup sobre Google Maps que permite seguir el tráfico aéreo en España.

Tráfico aéreo sobre España

A partir de la información que transmiten los aviones mediante el sistema ACARS y que se recibe con receptores SBS-1 de distintos colaboradores se pueden ver algunos de los vuelos que sobrevuelan España en cada momento, aunque según la época del año, que afecta a la propagación de las señales, y el número de colaboradores en línea, se ven más o menos aviones. Haciendo clic en el icono de cada uno se pueden ver datos como el número de vuelo, altitud, rumbo, velocidad, posición, origen y destino (en cuyo caso el sistema dibuja también la ruta aproximada), etc, aunque dependiendo de lo que transmita el avión en cuestión estarán todos estos datos, alguno más, o alguno menos. El tiempo que aparece debajo del icono del avión indica cuanto tiempo hace que se recibió la última actualización de sus datos. Haciendo clic en el botón Solapas que está a la izquierda se abre además una pestañita con los datos del avión que está realizando el vuelo y con un enlace a una foto de este en Airliners.net obtenida a partir del identificador único de cada avión. Los distintos colores representan aviones en ascenso, manteniendo altura, o en descenso. El color es más fuerte cuantos más datos se reciban y si se dejan de recibir, cuando se va fuera de cobertura o aterriza, se va atenuando hasta desaparecer. Y para los shipspotters el sistema también tiene un modo dedicado a barcos con un funcionamiento muy similar (de hecho el sistema arranca por defecto en este modo):

El sistema haciendo el seguimiento de barcos en la esquina noroeste de España

Tráfico aéreo en el navegador web y Más radares en la web, unos cuantos sitios más para cotillear quién se mueve por ahí arriba.
AirportMonitor: los vuelos de la zona de Los Ángeles en tiempo real, el título lo indica todo.
Blogs de, por, y para aerotrastornados, mucho para leer.
Círculos máximos y rutas aéreas, algunas curiosidades sobre las rutas que siguen los aviones.
Tráfico aéreo sobre los Estados Unidos y Tráfico aéreo sobre Europa, un par de interesantes vídeos.

Accidente del Ryanair FR1402 en Roma: Pájaros vs Boeing 737

Wed, 12 Nov 2008 18:00:00 +0100

El lunes de esta semana el Boeing 737-8AS de Ryanair con matrícula EI-DYG estaba a punto de tomar tierra en el aeropuerto de Ciampino-Roma al final del vuelo FR4102 cuando chocó con una bandada de pájaros, lo que provocó la parada inmediata del motor número 1 por ingestión de unos cuantos. La tripulación inició en ese momento una maniobra de aproximación frustrada para poder evaluar el estado del avión y sus controles antes de seguir adelante con el aterrizaje, pero el motor número 2 falló apenas iniciada esta, con lo que se vieron obligados a aterrizar de manera bastante brusca y precipitada en lo que les quedaba de pista, salvando así una situación muy comprometida gracias a su rápida reacción. De todos modos, la pata izquierda del tren de aterrizaje se colapsó a causa de esta maniobra y el avión terminó parado casi al final de la pista: ASN Aircraft accident Boeing 737-8AS EI-DYG Roma-Ciampino Airport (CIA). Afortunadamente el accidente se saldó sólo con siete pasajeros que se quejaban de dolor en el cuello y que por ese motivo fueron evacuados a un hospital, aunque parece que ninguno sufrió daños más allá de esas molestias. Otra cosa será lo que pase con el avión, que con menos de 8 meses en servicio probablemente haya resultado dañado más allá de una reparación económicamente razonable:

El EI-DYG desplomado sobre el ala izquierda

Vista lateral del EI-DYG en Ciampino por Ettore en JetPhotos.net

Los motores usados en los aviones han de ser capaces de ingerir cierto número de aves de un tamaño determinado antes de ser certificados para el vuelo, pero en este caso se estima que el avión recibió el impacto de unos 200 pájaros, y aunque aún no se sabe cuantos pueden haber sido tragados por los motores parece bastante claro que fueron demasiados; en las dos fotos anteriores se aprecian perfectamente las manchas de sangre que estos dejaron sobre el morro y las alas del avión.

El EC-HGT «Icnitas de Enciso» aterrizando en Barajas muy próximo a una bandada de pájaros - AviationCorner

Las bandadas de pájaros en las proximidades de un aeropuerto suponen siempre un problema, y de hecho en estos existe la figura del halconero, que es una persona o personas que se encarga de espantarlas mediante el uso de aves rapaces, y es que como ya comentamos en su momento, los pájaros son responsables de unos cuantos accidentes e incidentes cada año. (Imágenes del avión accidentado vía lista de correo de los Iberian Spotters.)

Boeing 757 vs pájaros, el vídeo de un avión de ThomsomFly que perdió un motor durante el despegue a causa de una ingestión de aves.
Torturando aviones (por tu bien), algunas de las cosas que se les hacen a los aviones antes de darles permiso para volar con pasajeros.

Un poco de humor aerotrastornado

Tue, 04 Nov 2008 23:00:00 +0100

Unas cuantas «máximas» aerotrastornadas en clave de humor:

Todo despegue es opcional. Todos los aterrizajes son obligatorios.
Volar no es peligroso. Lo peligroso es estrellarse.
El único momento en que tienes demasiado combustible a bordo es cuando el avión está ardiendo.
La hélice es simplemente un ventilador enorme para refrescar al piloto. Cuando la hélice se para,el piloto suda.
Mantente fuera de las nubes. Los sabios aseguran que las montañas suelen esconderse detrás de las nubes.
Intenta siempre mantener el mismo número de despegues que de aterrizajes.
Un buen aterrizaje es aquel en que el piloto puede salir andando. Un aterrizaje perfecto es aquel en que el avión puede usarse otra vez.
Las tres cosas más inútiles para un piloto son: La altitud por encima, la pista que queda detrás y la décima de segundo antes.
Si empujas la palanca de mando hacia delante,las casitas se hacen más grandes. Si tiras de ella hacia atrás, se hacen más pequeñas. Salvo que mantengas la palanca totalmente hacia atrás. Entonces,las casas se hacen grandes otra vez.
Aprende de los errores de los demás. Nunca vivirás lo suficiente para cometerlos todos tú mismo.
Si lo que ves a través de la ventanilla es la Tierra, que se está haciendo cada vez más redonda, y se puede oír la conmoción de la cabina de pasaje, las cosas no están yendo como deberían ir.
El buen juicio proviene de la experiencia. Desgraciadamente,la experiencia es resultado de malas decisiones.
Mira a tu alrededor. Hay siempre algo que has olvidado.
Los helicópteros no pueden volar. Son tan feos que la tierra los rechaza.
Es una buena idea mantener el morro del avión apuntando hacia delante tanto como sea posible.
La probabilidad de sobrevivir es inversamente proporcional al ángulo de descenso. A mayor ángulo de descenso,menores posibilidades de supervivencia, y viceversa.
Se empieza a volar con una bolsa llena de suerte y otra vacía de experiencia; el truco consiste en llenar la bolsa de experiencia antes de vaciar la de suerte.
Hay tres simples reglas para conseguir aterrizajes suaves. Desgraciadamente, nadie conoce cuales son éstas.
Nunca dejes que un avión te lleve a un lugar que tu cerebro no haya decidido cinco minutos antes.
Recuerda: La Gravedad no es simplemente una buena idea. Es la ley. Y no debe ser rechazada de forma caprichosa.
Se sabe cuando se ha aterrizado con el tren arriba cuando se necesita empuje de despegue para ir al parking.
Hay dos tipos de pilotos: Los que han aterrizado sobre la barriga del avión, y los que lo harán.
El número de botes de un aterrizaje es proporcional al número de personas que lo estén observando.
Siempre es mejor estar aquí abajo deseando estar allí arriba, que estar allí arriba deseando estar aquí abajo.
En la competición de objetos de aluminio yendo a cientos de kilómetros por hora, y la tierra yendo a cero por hora, la tierra tiene todas las de perder.
Ley de las esperas: Las esperas son inversamente proporcionales a las ganas que tengas de aterrizar. Si no tienes ninguna prisa control te dará entrada directa, pero si la tienes te mandaran hacer 360 hasta que te aburras.
Cuando dudes, mantén la altitud. Nadie ha chocado jamás contra el cielo.

(Visto en la lista de correo de Aerolínea.)

Aviones en situaciones comprometidas

Mon, 03 Nov 2008 23:45:00 +0100

Trasteando un rato por Airliners.net he dado con el álbum "Oh, Boy !!!" del usuario dylan que recoge unas cuantas fotos de aviones en situaciones comprometidas o cuando menos curiosas:

Cessna 172N por Glenn Steplock en Airliners.net
Afortunadamente el piloto salió de esta sólo con un tobillo roto

La carrera Red Bull en The Big Picture, aviones y una bella ciudad.
Fotos de aviones rusos abandonados, ¿a la espera del desguace definitivo?
Fotos de aviones lanzando bengalas, absolutamente espectaculares.
Aviones de todos los colores y para todos los gustos, sobre las libreas de los aviones de las distintas aerolíneas.
Guía para fotografiar aviones - Dónde y Cómo en oto Microsiervos

Burradas Aeronáuticas, aerotrastornados a la caza de gazapos

Wed, 29 Oct 2008 14:00:00 +0100

La labor del redactor de cualquier medio o agencia de noticias es ciertamente complicada, ya que lo mismo tiene que escribir de la crisis económica mundial, del último problema del Real Madrid con los árbitros, o del último descubrimiento sobre la teoría del todo. Así que no es nada raro que cuando les toca de escribir sobre aviones o aeronáutica en general se les escape algún que otro gazapo, los mismos que Roberto Plà y J. Miguel Rodríguez se dedican ahora a cazar en Burradas Aeronáuticas . Me parece especialmente bueno el del cartel del Ministerio de Defensa en el que se confunde a un Harrier de la Armada con un F-18 del ejército del Aire… Y seguro que material no les falta.

Blogs de, por, y para aerotrastornados, sólo unos cuantos de los que hay.

Lo que queda del Airbus 340 de Iberia accientado en Quito

Sat, 25 Oct 2008 20:00:00 +0100

El 10 de noviembre de 2007 el Airbus A340-600 de Iberia con matrícula EC-JOH y con nombre Miguel de Unamuno sufría un accidente al salirse de la pista al aterrizar en el aeropuerto internacional Mariscal Antonio José de Sucre de Quito, afortunadamente sin que ninguno de sus ocupantes resultara herido.

El avión de Iberia en la pista del aeropuerto de de Quito. Foto: Agencia FNS en Flickr

El que no tuvo tanta suerte fue el avión, que después de ser revisado por técnicos de Iberia, de Airbus, y de la aseguradora, fue declarado «siniestro total», con lo que a principios de mayo comenzó a ser desmontado para aprovechar aquellas partes que aún pueden ser útiles, presentando ahora esta triste imagen:

EC-JOH en desguace por David Davalos en PlanePictures.net, reproducida con permiso del autor

Hay unas cuantas fotos más de este avión en AviationCorner, aunque no muchas, porque en el momento del accidente el avión aún no tenía dos años de vida. (Encontré el enlace a la foto en la lista de correo de los Iberian Spotters.)